Vooras demonteren doe je zo…
Assen demonteren is voor geen enkele auto een aangename klus. De bouten zitten vastgeroest op onmogelijke plaatsen, Er zit wel ergens een veer gespannen die tegen je hoofd kan vliegen,… Bij de B kadett is dit niet anders. De voorvering vertrouwt op een dubbele bladveer die van het linker naar het rechter voorwiel loopt. Op de koop toe is die permanent opgespannen dus doodgewoon even de bouten lossen zit er niet bij!
Er zijn verschillende oplossingen om de bladveer geleidelijk zijn spanning te doen lossen. De eerste is de officiele Opel manier met een bladveerspanner die het hele ding van steuntpunt naar steunpunt opspant. (die op de foto’s zijn een nagemaakte equivalenten) D 3e foto toont een iets veiligere variant die ze voor zorgt dat de spanner niet kan weg schuiven.
Naast de originele manier zijn er enkele inventieve oplossingen. Met lijmklemmen zijn er 2 methoden. De voorwaarde voor deze 2 methoden is dat je goed, stevige lijmklemmen gebruikt! De eerste methode spant de hele vooras op. Hier draai je de klemmen 1 voor 1 aan tot je alles kan losdraaien.
Voor de tweede methode met lijmklemmen heb je nog een stuk hout of metaal nodig. Je spant je klemmen op bij de uiteindenden van de veer zodat je daar de bout door het einde kan weghalen. Daarna kan je de klemmen gewoon zachtjes losdraaien tot de veer ontspannen is.
De laatste methode is na de originele methode waarschijnlijk de veiligste en ook heel goedkoop. Deze heb ik gebruikt. Hier twee foto’s van het voorbeeld dat ik heb nagebouwd:
Er is nog een lichtjes andere variant van de draadstang methode. Omdat je met een rechte draadstang uiteindelijk tegen de as zelf ziet is het nuttig om een knik in te bouwen zodat je er niet tegen zit. Dit is echter meer werk en een stuk duurder (meer stukken). Maar hier een voorbeeldje:
Wat heb ik heb gebruikt: Een draadstang,een reeks rondellen, 2 koppelmoeren en 2 normale bouten. Alles M10. 1 van de koppelmoeten las je op het einde van de draadstang (wel zien dat hij mooi loodrecht staat, anders krijg je de moer er niet meer door). Daarna kan je beginnen spelen. Het hele ding gaat in de plaats van een schokdemper. De rondellen en de tweede koppelmoer zijn voor bovenaan, waar je de hele handel opspant. Met een 6tal dunne rondellen en de moer had ik genoeg om met de ringsleutel de veer te kunnen opspannen. In mijn voorbeeld is de draadstang een twintigtal centimeter te lang dus hij kan korter.
In gebruik ziet dat er dan zo uit:
Als je de veer voldoende opgespannen hebt moet je de moeren aan de onderkant van de as losmaken. Deze moeren houden de onderste A arm vast.
Dit is dan het resultaat:
Na nog wat sleutelen (en een kapotte ratelsleutel, overgetrokken 
) zijn de as en de bladveer gescheiden. Ik ben nog een tijdje bezig geweest met de A armen te verwijderen van de veer, maar dit is niet gelukt. De moer is er af maar de bout zit muur en muurvast! WD40 en een flinke tik met de hamer wil niet lukken. Als het echt moet worden ze er met de boor uitgehaald.
De volgende stap is het demonteren van de stuurinrichting. Daarvoor moet ik echter een kogeltrekker hebben (ne chappentrekker in de volksmond), waarvoor ik hier en daar aan het horen ben voor een te lenen. Het ontroesten en lakken van de onderdelen kan binnenkort volgen !
(sorry voor de wisselende kwaliteit pics. Een aantal zijn met de GSM genomen)
posted in Kadett | 21 Comments
