David’s blog

Omdat ik deze schijfremmen los heb gekocht had ik geen idee van welk jaar ze komen. Bij het openhalen van de hub kwam er wat meer informatie boven. In de hubs zitten kogellagers. Dit soort lagers werd (volgende amerikaanse onderdelenboeken) gebruikt tot de helft van 1967.

Kogellagers hebben iets minder rolweerstand maar zijn meer onderhevig aan slijtage. Vanaf ’67 1/2 zijn het geen kogellagers maar is het deze variant:

Het loopvlak van deze is groter dus verslijten ze minder snel!

Op dit moment zullen ze niet vervangen worden voor budgettaire redenen. Maar als er budget (en er nood aan) is zullen ze vervangen worden.

Na wat informatiezoeken was het makkelijker dan gedacht. Met een beetje stoot- en trekwerk is de “hub” met daarop de remschijf van de spindles gekomen!

Dat ziet er dan zo uit als ze in elkaar zitten:

Het buitenste lagerdeeltje zit in de hub geperst dus kan er niet zomaar uit. en dan nog een fototje van de achterkant van de ‘hub’ met de binnenste lager zichtbaar.

De remschijf is 1.1cm dik dus kan nog afgedraaid worden. Er is buiten wat ontroesten dus geen nieuwe nodig. (min dikte van de schijf is 1.0cm)

doen we het kleine werk

Vandaag heb’k een poging gedaan om m’n spindles voor schijfremmen uit elkaar te halen. En dat is grandioos mislukt. Ik kan er langs 2 kanten aan beginnen maar daar vang ik telkens bot. Om de schijven er af te krijgen moet de “hub” er af en dit hub zit op de lagers. Nu krijg ik de kroonmoer zonder problemen los (die moet ook los zitten feitelijk) maar de buitenste lager niet! Ik heb geen idee hoe ik hem er uit krijg

Langs de andere kant kan ik het stuk waar de stuurstang op zit ook niet loskrijgen: beide moeren zitten muur en muur vast. WD-40 helpt niet. Opwarmen lukt ook niet (hoewel ik ergens heb gelezen dat een butaan vlam niet heet genoeg is om het zo los te krijgen en moet het eerder een acetyleen toorts zijn), opwarmen en kaarsvet truukje werkt ook niet. Dus dat gaat ook ff niet…

Omdat dat een doodlopend straatje was ben ik dan maar begonnen met het opkuisen van de chroom sierringen voor op m’n SR velgen:

Roest beetje afschrapen – ff opschuren – roestomvormer er op – laten drogen

Die roestomvormer is waterachtig dus gaat er met een klein borstelje vlot op en dringt goed door onder de randjes (hopelijk). Ik ben nog niet zeker of ik op de bloot ijzeren plaatjes een likje ijzer menie ga geven… maar dat is misschien best om het roest permanent weg te houden.

Dit zijn in ieder geval de 2 die vandaag af waren bling bling!

Zoals vermeld in m’n openingspost heb ik dus een kadett B uit 1973. Ik zal even een samenvatting geven van wat er allemaal al gebeurd is aan m’n mobiel!

Deze foto’s stonden bij de advertentie online:

De basis zag er goed uit dus ben ik gaan kijken en heb ik hem gekocht. Dit zijn de eerste fotos van de aandachtzones voor demontage:

In de dorpels waren plaatjes gelast maar niet bepaald goed!

De wielranden achter zijn ook bewerkt maar ni mooi afgewerkt:

In het motorruim ziet het er goed uit: een beruchte plaats bij kadettjes is het batterijbakje maar dat is nog in goede staat.

de binnenvloer is helaas minder goed:
Dit is het gat links, maar is niks vergeleken met rechts (zie je zo meteen)

In de koffer heeft roest ook al flink wat schade aangericht:

En dan zijn we begonnen met het uitkleden van de auto:

Dashboard leeggehaald (heeft goed 4 uur geduurd)

Hier is ie zonder motorkap, ramen en interieur:

en dan het slechte nieuws: roest roest en nog eens roest

Gaten:

eerste kijkje in de dorpels:

Dan staat hij er zo ongeveer bij:

Aan al die deze pagina lezen: Hallo!Dit is mijn eerste poging tot het maken van een blog. En het is bij deze eerste post al een grotere uitdaging dan dat ik had geanticipeerd! Een pagina vullen met leuke of interessante dingen is niet niks, maar we gaan toch van start.

Wie ben ik?

Ik ben op deze wereld gezet als een ‘David’ en zo leef ik al 23 jaar met die naam. Naar de naam ‘Jinx’ luister ik in bepaalde kringen ook maar dat is wat aan het uitsterven. Meer informatie ga ik jullie besparen. Ik heb een diploma toegepaste informatica op zak en studeer nu toegepaste psychologie

Waarom deze blog?

Ik wil dit platform gebruiken om de restauratie van m’n auto een beetje te documenteren. De auto die ik sinds een maand of 5 in mijn bezig heb is een Opel Kadett B van het bouwjaar 1973. Meer specifiek is het een B2 coupé die origineel in het Sharagold de zon zag met een 1078cc motor. Deze bracht ongeveer 50pk op de baan. Op zich niet veel maar zeker genoeg voor een auto die geen 800kg weegt!

Leuke links of foto’s zullen hier ook wel eens aan bod komen. Als ik vind dat je iets gezien moet hebben zal ik het hier ook even de revue laten passeren.

Wanneer ga ik echt van start?

Het eerste luik is al een tijdje bezig. De kadett is praktisch helemaal gedemonteerd. De komende weekends (na de examens) hoop ik genoeg te kunnen werken om wat vooruitgang te boeken. Als m’n stage afgelopen is zal dit in een stroomversnelling terecht komen.

Dit is dan meteen ook het einde van mijn eerste blog post. Hopelijk komen er nog vele bij! (en vinden je het een beetje interessant)