David's blog

De nieuwe “vooras” deed zijn taak wonderwel. Hij staat nu op een nieuwe plaats (helaas maar voor de komende maanden, tegen dan moet ik op zoek naar een meer permanente oplossing)

De harde schijf van m’n servertje was naar de haaien en dat is eindelijk opgelost geraakt. Enkel de afbeeldingen van de laatste maanden zijn er niet meer uit gekomen. Dus is het tijd voor nieuwe!

Hier zijn enkele foto’s van de ‘tijdelijke’ vooras die er ondergaat om transport te vergemakkelijken…

Afgelopen dagen ben ik iets meer bezig geweest met de kadett. Afgelopen winter ben ik bij Gert een naakte carrosserie gaan halen die total-loss was. Deze is nu mooi in stukjes geslepen voor panelen af te halen. Ook heb ik de achteras van m’n eigen auto gehaald en gemerkt dat de staart ervan eentje uit alu is! En dat heb ik precies nog nooit gezien…

Alle grijsgespoten onderdelen zitten in een laagje 1k zink spray. Alle rode zijn ijzermenie uiteraard en alle witte zijn 2k epoxy primer.

Over de epoxy primer ben ik trouwens zeer tevreden. in vergelijking met de ijzermenie is die vele malen sterker en hecht veel mooier. En het is een plezier om te spuiten met de compressor Het is alleen nogal oppassen met zakkers.

Iets dat ik ook ineens geleerd heb voor het mengen van de 3 stoffen. Laat dat mengpotje gewoon staan, anders komt de witte epoxy over de lijntjes die ge nodig hebt om af te meten wat er in moet. En pas mengen als alle 3 zijn samengevoegd. Dat is de enige manier om nog te zien hoeveel je er moet bij doen (ik heb half gegokt omdat ik de lijntjes niet meer kon zien maar het is precies nog goed uitgedraaid)

Ik heb nu even geen zin om veel uitleg te geven maar hier zijn wat fotos!

Watch Opel Motor Sport in Autos & Vehicles  |  View More Free Videos Online at Veoh.com

De flens op de as in het staartstukis verwijderd door een heel vriendelijke garagist. Met de pers ding dat een stuk makkelijker dan met hamers en willekeurig kloppen!

Het lager dat op die as zit kan het best vervangen worden, maar dat is misschien niet zo makkelijk. Hier onder staan foto’s van het lager dat er af komt en wat de hedendaagse vervanger is en het probleem wordt al snel duidelijk.

Het lipje dat op het oude lager zit, is op de nieuwe nergens te bespreuren. Op het oude is wel te zien dat het eigenlijk een soort hoesje rond het hele ding, maar is het te verwijderen of niet? Met een schroevendraaier ging het in ieder geval niet, en op de pers of in de bankschroef zal het moeilijk gaan, omdat het lipje heel dun is. Iets om verder te onderzoeken dus!

Als referentie, het oude lager is een 6004RS deep groove ball bearing van het merk FAG. De nieuwe is wellicht een 6004-2RSR met binnendiameter 20mm, 42mm buitendiameter en 12mm dikte.

Buiten het lager is er ook gewerkt aan het ontroesten van de achteras. Geen electrolyse omdat het te groot is, maar veel werk met de staalborstel en roestomvormer.

Update: Het kapje op het lager is vervangen, 2 kleine tikjes en het oude lager was er uit. Het kapje zorgt er voor dat er geen vuil in het lager komt en is dus zeker nodig. Hier heb ik helaas geen foto’s van.

Maar ik heb niet stil gezeten. Door m’n stage was het moeilijk om door te werken aan de kadett maar met de zomer die al even bezig is ben ik er terug aan begonnen.

Ik heb een stuk laten plooien om de kokerbalk te verstevigen en een stuk vloer te vervangen. Dit komt normaal mooi samen met de nieuwe binnen en buitendorpel. Alles is uitgemeten maar de pasvorm is nog niet bewezen dus ik hoop dat het mooi valt.

Tijdens mijn stage heb ik ook een tweedehands front gekocht waar ik de keienvanger van zal transplanteren (aangezien de mijne gedeukt is). Bij diezelfde persoon (Danku Kevin) heb ik een voor- en achteras gekocht met stabilisatorstangen. De vooras is trouwens uitgerust met schijfremmen. Deze versie is wel met rollagers uitgevoerd in plaats van met kogellagers die ik van de andere set had. De remschijven zijn in slechtere staat als die van het eerste setje en worden dus vervangen.

Hier zijn al enkele fototjes van de revisie van de voor- en achteras:

Ik heb m’n eerste stukje deftig laswerk verricht maar niet zonder slag of stoot.

Linksvoor, net achter het wiel was een stukje dat wat aangetast was door roest. Er uit en nieuw er in. De eerste poging was een beetje(hard) mislukt. Het gemaakte gat was te ruim uitgesneden met alle lasongemakken tot gevolg. Ik heb nog niet zo veel laservaring dus het ziet er verschrikkelijk uit!

Dat dus er uit en opnieuw een plaatje kloppen. Deze keer wel op de juiste maat (nergens meer dan 1mm plaats rondom) en ff tot 2 tellen elke keer ik een lasje zette. Met een veel beter resultaat! Ik ben er tevreden van